電梯如何保證乘客安全
電梯是在垂直方向上的交通工具。盡管在此之前升降裝置已經使用了多年，但電梯界都認為電梯是美國的otis先生于1853年發明的。這是因為是otis先生首先給鋼絲繩懸掛的升降機加裝了一個安全裝置，使其變成了電梯。所以，電梯自發明之日起就已打上了安全標記。今天的電梯其安全性與150年前已經無法相比了，據有關資料介紹：乘坐電梯比爬樓梯安全10倍。不僅如此，與汽車、火車等交通工具相比，電梯也是最安全的。
像任何交通工具一樣，電梯在給人們節省體力和時間的同時，也不可避免地帶來了一定的風險。為了把這種風險降到最低程度，多年來人們一直都在對電梯進行改進，使得它的安全保障措施日趨完善。
乘坐電梯到底有什么風險呢？
乘客在進入或走出電梯時要通過層門，此時可能會造成傷害的是跌入井道或被剪切；乘客在乘坐電梯的過程中，可能會造成傷害的是由非正常的加（減）速度造成的失重、超重和沖擊。這些危險事件發生的概率雖然不高，但后果極為嚴重，是必須排除的最大安全風險。
電梯如何消除這些風險呢？
在乘坐電梯的過程中，與乘客有關的空間有三個：一個是樓層——在不同高度上的水平空間；一個是井道——連接各個樓層的豎直空間；另一個是電梯轎廂——通過在井道內的上下移動而把乘客運送到不同樓層的封閉空間。樓層和轎廂是安全空間，井道是危險空間。顯然，電梯必須提供這樣的保證：乘客只能在樓層上或者在轎廂里，而不可能進入井道里；如果乘客身體的一部分在樓層里一部分在轎廂里，此時轎廂絕對不可運動！@就是電梯對乘客的空間限制。
電梯停層時速度為零，正常運行時以額定速度做勻速直線運動。在零速與額定速度之間的過渡階段則做勻加速或勻減速運動，此時乘客會承受一定的超重與失重，在正常情況下可能會有輕微的不適但不會造成任何傷害。在電梯運行出現意外的情況下，如果轎廂運行速度超過規定的數值、轎廂在端站未？慷傁蚓赖卓踊蝽敯、正在運行的電梯突然中斷供電等，此時電梯配備的安全部件將會起作用使電梯停止運行。在安全部件動作過程中，為了保證乘客安全，電梯提供了這樣的保證：轎廂的制停減速度不超過重力加速度gn。乘客承受其值為gn的制停減速度意味著腳底板承受了2倍的體重，持續的時間一般不會超過1s，所以gn是國際公認的安全制停減速度！@就是電梯對乘客的加（減）速度限制。
就這樣，電梯給乘客創造了一個安全的空間和一個安全的加（減）速度，從而保證了乘坐電梯過程中的絕對安全。
如何保證乘客總是處在安全空間呢？
(1)井道的封閉。開在井道壁上的層門、檢修門和各種孔洞，都裝有無孔的的門。這些門都不能向井道內開啟，電梯運行時都處于關閉并且鎖住的狀態。每個門洞都有一個具有安全觸點的開關用來確認門的關閉狀態，這個開關串聯在電梯控制系統的安全回路中。只要有一個門未能關閉，電梯便不能運行。電梯在進行維修時，凡是需要打開通往井道的門或孔洞的位置，都必須采取可靠的隔離措施，以確保乘客沒有進入井道的任何可能。
(2)層門的啟閉。層門是隔斷或連通樓層和轎廂這兩個空間的裝置。有多少層站就有多少層門。它表面光滑平整，周邊縫隙狹小，而且有自閉能力，在垂直方向施加300n的力或在開啟方向施加150n的力都不會喪失封閉功能。在一般情況下它只接受轎門的控制，轎廂到達？繉诱緯r轎門驅動層門二者同步打開或關閉，此時其他所有層門都應保持關閉狀態。在特殊情況下，只有接受過專門培訓而有資格掌管鑰匙的人員可以打開層門，此時電梯會自動停止運行。
(3)轎門的啟閉。轎門是打開或封閉轎廂的裝置，也是操作層門啟閉的裝置。在一般情況下，轎門只能在轎廂停層時打開。它的打開與關閉通常由開門機驅動，轎門通過專門的裝置與層門聯接并使二者同步進行開關門運動。為了防止關門過程中碰傷乘客，最大關門速度不超過0.3m/s，最大阻止關門力不超過150n，平均關門速度下的最大動能不超過10j；當關門過程中碰到乘客時門會自動重新打開；在轎門未完全關閉的情況下，不能啟動電梯或保持電梯繼續運行。在特殊情況下，在靠近層站的地方，在轎廂停止運動并切斷開門機電源的情況下，用一個不大于300n的力可以打開（或部分打開）轎門以及與之聯接的層門。
(4)門鎖的作用。門鎖裝在層門上，是使層門保持關閉的裝置。在鎖住層門時，沿開門方向用小于300n的力不會使門鎖降低鎖緊效能，用小于1 000n的力不會使鎖緊元件出現永久變形。門鎖有防粉塵、耐震動、易檢查等特點。在一般情況下，門鎖只能被轎門打開。在特殊情況下，可以由專門人員用鑰匙打開。除機械裝置外門鎖還有一個電氣裝置，即與層門保持同步閉合或打開的安全觸點，它負責向控制柜提供層門是否關閉的信息。轎門上有一組同樣的安全觸點。這些安全觸點與其他重要部位的許多安全觸點一起串聯在安全回路中，只要有一組安全觸點未閉合，電梯便不能通電運行。
通過以上措施，電梯就確保了乘客要么呆在樓層上，要么呆在轎廂里，而絕對不會進入井道里。
如何保證乘客承受的加（減）速度總是處在安全范圍呢？
(1)正常運行情況下。正常運行的電梯，國家標準推薦的起制動加（減）速度最大值不得超過1.50m/s2，其平均值不得超過0.48m/s2（額定速度為1.0～2.0m/s時）和0.65m/s（額定速度為2.0～2.5m/s時）。應當說明：這個數值不是安全的界限，而是舒適的界限。這么小的加（減）速度非但不會給乘客帶來任何不適，倒使乘坐電梯成了“上上下下的享受”。
(2)安全鉗制停時。當轎廂運動速度超過了額定速度的115%時，電梯的限速器就會動作。它首先用一個符合安全觸點要求的裝置切斷電梯曳引機的電源使之停止轉動，與此同時曳引機的制動器動作使曳引機逐漸停止轉動并保持在靜止狀態；如果切斷電源后轎廂速度未減，限速器緊接著會拉動轎廂安全鉗（或對重安全鉗，或其他形式的上行超速保護裝置）動作，使轎廂-對重系統停止運動。在轎廂從運動到靜止的全過程中，其平均減速度小于gn。
(3)緩沖器制停時。頂層和底層是轎廂不可超越的上下兩個端站。轎廂運行到達端站時如果未停止運行，端站停止開關會發出信號使電動機減速制停。此時如果電梯轎廂繼續運行，就會觸動極限開關切斷曳引機電源，曳引機的制動器動作使電梯減速制停。如果此時仍未能使下行的轎廂停止運行，轎廂就會碰到緩沖器。在轎廂裝有額定載重量且速度達到115%額定速度的情況下，緩沖器會使轎廂以小于gn的平均減速度從運動狀態變為靜止狀態，實現軟著陸。轎廂上行超越端站時裝在對重側的緩沖器具有同樣的性能。
(4)曳引機制動器制停時。只有當曳引機接通電源時制動器才處于打開狀態。當曳引機失電時制動器立即動作并對與曳引輪直接聯結的部件進行制動。如果制動器動作之前曳引機轉速為零，制動器動作之后會使曳引機保持靜止狀態；如果制動器動作之前曳引機在正常轉動，制動器動作之后以一定的制動力使曳引機減速直到停止轉動。制動器有這樣的制動能力：當轎廂載有125%額定載荷并以額定速度向下運行時，操作制動器能使曳引機停止運轉。在此情況下，轎廂的減速度不會超過gn。為了提高制動器的工作可靠性，所有參與向制動輪（或盤）施加制動力的機械部件分兩組裝設。如果一組部件不起作用，另一組仍有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速制停。
通過以上措施，無論電梯在正常運行時，還是在故障情況下安全部件動作使轎廂制停時，都確保了乘客承受的加（減）速度保持在安全的范圍內。
根據國家質量監督檢驗檢疫總局的統計，電梯在安裝、維修施工中和正常運行中出現的人身傷亡事故只有10%是電梯產品質量造成的，有90% 是管理不善、私自改裝等造成的。所以，雖然電梯具備了保證乘客安全的功能，但還不能因此就可以高枕無憂了。實踐證明：只有在完善的科學的管理環境下電梯的安全功能才能得以保持。
電梯是以零部件的形式進行制造并包裝出廠的，在建筑物內通過機械零部件之間的聯結以及機械零部件與建筑構件之間的聯結完成安裝，交付使用后又離不開維修保養。所以，要使電梯形成安全有效的交通工具，關鍵是抓住設計制造、安裝調試、維修保養這三個環節。為了分清各環節的質量責任，國務院頒布的《特種設備安全監察條例》繼續對電梯制造實行了許可證制度，同時要求這三個環節由同一家電梯制造企業承擔。不論該企業自己安裝自己維修保養，還是委托它認可的其他企業或安裝或維修保養，都應為電梯承擔質量責任。事實證明：凡是執行了這個規定的電梯，都沒有發生過人身傷亡事故；凡是發生了人身傷亡事故的電梯，都沒有執行這個規定。當然，業主有自主選擇制造、安裝和維修保養企業的權利，但必須為自己的選擇承擔相應的責任。
由于電梯是一種繁忙的交通工具，其起制動、正反轉非常頻繁，最高可達每分鐘120次；電梯的操作部位很多，有多少樓層，就有多少呼梯按鈕，轎廂內也就有多少選層按鈕；操作者也不確定，誰都可以按動這些按鈕；電梯的可動部件也很多：每個樓層的層門都有開關運動，如果因為不大的垃圾阻礙使得任意一個層門未能關嚴，電梯都會停止運行。這就是說，電梯出現故障的意外可能非常之多，電梯的工作可靠性除了取決于設計制造和安裝調試過程中的質量控制之外，更大程度上取決于完善的維修保養。
對電梯來說，轎廂的墜落、“底”、“沖頂”和“開門走車”以及乘客的跌落等都會給乘客帶來不同程度的傷害。當電梯的各種功能處于正常狀態時，安全部件可以保證此類故障不會發生；在意外地發生了墜落、“底”、“沖頂”故障時，安全部件能夠保證乘客安全。電梯一旦出現故障，不但要盡快排除而且要查清原因并排除再次發生的可能。為了提高電梯的工作可靠性，gb/t 10058規定電梯運行60 000次故障超過5次即為不合格。這就是說，盡管發生故障時電梯有能力保證乘客安全，但并不允許故障頻頻發生。
為了保證電梯在任何時候都不喪失其安全功能，國家標準gb 7588《電梯制造與安裝安全規范》不但規定了安全部件由經批準的機構進行型式試驗的認證規程，而且規定了電梯在交付使用前和重大改裝后必須進行的檢驗內容；為了保證安全部件在需要動作時不致失效，標準還規定了反復進行的定期檢驗。這就使得安全部件既不輕易動作，又要常備不懈。標準gb 7588是從歐洲標準en81轉化而來的，我國又把它上升為強制性標準，從而使我國成了對電梯安全要求最嚴格的國家。
除了上述管理措施外，乘客在乘坐電梯的過程中也應該學會用文明的操作來保障自身的安全。比如：用呼梯按鈕來召喚電梯后，電梯的控制系統會調度轎廂來到呼梯層站。如果你沒有按動呼梯按鈕而層門大開著，你切切不可悶著頭就往里進，必須收住腳步仔細看清了：前面是轎廂還是萬丈深淵；如果你按了呼梯按鈕后層門仍然關閉著，請你耐心等待，不要踢門、砸門、撬門或者設法打開門鎖，也不要在層門前嬉戲打鬧以致撞開層門。層門用關閉的姿態告訴乘客：它的后面是井道而不是轎廂。如果乘客用喜劇方式打開了層門，接著就可能有悲劇發生；乘客進出電梯時行動不要過分遲緩，不要長時間一腳踩樓層一腳踩轎廂。把一個完整的身體放在兩個空間里，即意味著把有智慧的生命押在了沒有生命的智慧上，是輸不起的賭注。萬一此時轎廂動起來，后果不堪設想；另外，在運動的轎廂里不要蹦蹦跳跳，不要亂摁按鈕。在電梯出現意外故障而突然停止運行的情況下，關在轎廂里的乘客最安全的對策是處變不驚，等待救援。請記。恨I廂是安全的空間，千方百計用“逃出”轎廂的辦法進行自救往往是危險的選擇。
電梯是一種非常安全的交通工具，只須將良好的管理和文明的操作相配合，便完全有能力給乘客提供安全的服務。